BRMX Записи

Сегодня мы отмечаем День релейщика — праздник специалистов служб РЗА, которые занимаются релейной защитой и автоматикой различных систем электроснабжения.

Релейная защита и автоматика (РЗА) — это комплекс устройств, предназначенных для обеспечения надёжной и безопасной работы электроэнергетических систем.

Реле — ключевые элементы этого комплекса, которые автоматически замыкают или размыкают электрическую цепь при определённых условиях. Они широко используются в различных областях: от бытовой техники до космических кораблей.

История реле началась в XIX веке с изобретения первого электромагнитного реле. С тех пор эти устройства претерпели значительные изменения и стали неотъемлемой частью систем электроснабжения.

Сегодня реле продолжают развиваться и совершенствоваться. Они становятся более надёжными, компактными и эффективными. Благодаря этому они находят применение в новых областях и помогают решать сложные задачи по обеспечению безопасности и стабильности работы энергосистем.

Поздравляем всех релейщиков с их профессиональным праздником! Желаем успехов в работе, новых достижений и открытий!

Оставить комментарий

Так вышло, что мне пришлось заняться ремонтом генератора своего автомобиля. Я почему-то думал, что знаю о конструкции электрических машин всё… но много нам открытый чудных порой преподносит автомобильная промышленность.

Если вы когда‑нибудь заглядывали внутрь автомобильного генератора, то почти наверняка видели ротор с чередующимися стальными «когтями». Это и есть когтевой ротор. Или ещё его называют ротор Люнделла. В российском сегменте сети о нём нет особых упоминаний. Но если поискать в англоязычных интернетах, то кое что можно найти. Есть и советские патенты. В общем, разбираться в истории вопроса — это отдельная тема для беседы, поэтому продолжим…

Конструкция ротора такова: две чашки с зубцами накрывают катушку возбуждения, а магнитный поток замыкается по объёмной, почти трёхмерной траектории. Хитрость в том, что такой ротор позволяет получить много полюсов в очень коротком роторе — а значит, неплохой крутящий момент/напряжение на низких скоростях при весьма скромных затратах.

В основном, распространённость данный генератор получил именно на автомобильном транспорте. А теперь рассмотрим, почему.

Почему это любят в генераторах

• Компактность при высокой полюсности. Много полюсов без длинного ротора — идеально для приводов от ремня двигателя, где осевая длина на вес золота.
• Управляемость. Поскольку возбуждение — это обычная катушка, напряжение и мощность генератора легко регулировать током возбуждения (в отличие от постоянных магнитов).
• Дешевизна и технологичность. Штампованные полюсные чашки, простая намотка, минимум редких материалов.
• Самоохлаждение. Когти работают как лопатки вентилятора, помогая продувать статор.
• Выносливость. Конструкция нечувствительна к пыли и вибрациям — именно поэтому десятилетиями держится в автоиндустрии.

А что не так

• КПД ниже, чем у современных машин с внутренними постоянными магнитами или бесщеточных двигателей: трёхмерный поток даёт больше рассеяний и вихревых потерь.
• Гармоники поля. «Рваная» форма поля означает пульсации момента и акустический шум.
• Ограничения по скорости. Длинные когти нагружаются центробежными силами; плюс греются диоды выпрямителя и обмотка возбуждения.
• Щётки и контактные кольца. Вариант с катушкой требует щёток — это износ и обслуживание. (варианты на постоянных магнитах есть, но тогда теряется удобство регулирования напряжения.)

А как насчёт двигателей

Когтевой ротор встречается и в моторах — от недорогих синхронных приводов до ременных стартер‑генераторов «мягких» гибридов. Здесь плюсы и минусы схожи:

Плюсы

• Много полюсов в компактном объёме → достойный момент на низких оборотах.
• Возможность тонкой настройки: меняя возбуждение, балансируем момент, потери и нагрев.
• Низкая себестоимость и простота конструкции.

Минусы

• Средняя динамика и удельный КПД по сравнению с бесщёточными двигателями и двигателями на постоянных магнитах, особенно на широком диапазоне скоростей.
• Больше гармоник — больше виброакустики и пульсаций момента.
• Сложнее охлаждать роторную обмотку.

Где «когти» по‑прежнему в своей стихии

• Автогенераторы 12/48 В и ременные стартер‑генераторы.
• Низкооборотные, недорогие приводы, где важнее простота и цена, чем рекордный КПД и тишина.

Итого

Когтевой ротор — это инженерная «экономика смысла»: максимум функциональности за минимум денег и пространства. Если нужна дешёвая, крепкая машина с управляемым возбуждением и приличными низкооборотными характеристиками — это отличный выбор. Если же приоритеты — пик эффективности, тишина и высокая удельная мощность, современный классический электродвигатель/генератор, как правило, обойдёт «ёжика». Но всё, как обычно, упирается в бюджет.

Оставить комментарий

С последними релизами Windows, начиная с 8.х, большинство из нас как-то привыкли к мысли, что никакой сторонний антивирус уже и не нужен, хватает встроенных средств типа Windows Firewall и Defender. Однако, последние события в сфере информационной безопасности навели на мысль проверить свой десктоп на наличие возможных проблем. И…

Проверка полноценным kaspersky rescue disk показала, что проблемы всё же были. 239 проблем, 200 из которых в формате предупреждений, остальные — скрытые трояны в разных торрент файлах, майнинговые расширения для IE (как??? и откуда???).

За последние пару лет помню, что Defender на что-то таки ругался, но это что-то — это kms активатор. Всё остальное его устраивало.

Так как сильно большого выбора легальных антивирусов на российском рынке сейчас нет, какой выход?

Легальные:

1. Раз в месяц хотя бы делать полную проверку вышеупомянутым KRD.
2. Найти на софтосвалках версию Kaspersky Antivirus Free (сейчас такого предложения от KAV нет, и максимум, что сейчас предлагается — 30-ти дневная бесплатная версия тарифа Standart)
3. KAV Standart за 1,8к в год (Или Dr.Web примерно за те же деньги).

Ещё есть PRO32 и NANO, но всё тоже к пункту 3.

Не легальные:

1. Torrent tracker — поиск работающих вылеченных решений от известных мировых брендов.

Оставить комментарий